對于阿里來說，自1999年以來，經(jīng)歷了近十年的積累，網(wǎng)購消費者和交易量呈指數(shù)型增長。消費者在對網(wǎng)購依賴性增強的同時，對于商品的低價需求逐漸減弱，轉(zhuǎn)而更關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、物流效率等更高級別的需求。也就在這時，阿里順應(yīng)潮流的在2008年左右推出天貓商城，主打高端商家的直營銷售平臺，相對于淘寶的C2C模式，保證及增強了賣家的品質(zhì)和信用，同時京東商城以及唯品會等品牌電商也迅速崛起，標(biāo)志著中國的迎來了電商的新階段——B2C。

在淘寶巨量顧客流的導(dǎo)入之下，天貓在B2C業(yè)務(wù)的市場份額在建立之后很快便遙遙領(lǐng)先，但由于其本質(zhì)仍為開放平臺化電商，所以其平臺上商家的銷售屬于自負(fù)盈虧，快遞物流成本需自己承擔(dān)，所以在創(chuàng)立之初，天貓平臺的賣家仍舊自主選用第三方快遞配送。對于自身質(zhì)量、服務(wù)及口碑相對在意的，會使用成本較高的EMS或順豐快遞，而更在意價格及成本的，則依然與淘寶C2C商家同樣選擇價格較為低廉的第三方加盟制快遞。這樣，整體上天貓商城的物流服務(wù)還是處于良莠不齊，難以形成統(tǒng)一的形象及口碑。

內(nèi)外受迫，物流系統(tǒng)升級時不我待

然而，在網(wǎng)購消費者眼中，代表著更高端更有品牌信用的B2C天貓商城，為了與零散的C2C平臺相區(qū)別，理應(yīng)提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品以及更加快速、高端的物流快遞服務(wù)。而原來的第三方加盟制快遞商（如申通、圓通）無論在效率和服務(wù)質(zhì)量上都離B2C的需求相去甚遠(yuǎn)，同時第三方非加盟制快遞商（如EMS、順豐等）則成本高昂。

就在同一時期，其他B2C電商（如京東商城、蘇寧易購等）也如雨后春筍般的破土而出，通過外部競爭給予天貓壓力。這些電商相比于天貓商城，大部分選擇自己建造自有的物流體系，從而提供時效性更強，體驗度更優(yōu)的，物流運輸服務(wù)。這樣在物流體系處于相對劣勢的情況下，原本屬于天貓商城的消費者，為了更快更優(yōu)質(zhì)的物流體驗，紛紛選擇在自建物流的電商網(wǎng)站上購物，尤其是在選購需要更精心運輸?shù)母邇r值、大體積商品時更是如此。

目前，在我國家電網(wǎng)購市場，京東已經(jīng)占據(jù)了大半壁江山，這種懸殊差距與天貓和京東在整體網(wǎng)絡(luò)零售額的差距不成比例，這也是為何阿里選擇巨資入股蘇寧的原因之一。也就是從那時起，物流不暢成為了阿里心中的一塊心病。由此看來，雖然天貓（或者說阿里）的物流網(wǎng)絡(luò)自建工程需要耗費巨資，以及花費漫長的時間。但它亦成為了阿里巴巴勢在必行的一項任務(wù)，天貓商城必須將物流服務(wù)體系升級提上日程。

 “菜鳥網(wǎng)絡(luò)”打響物流反擊戰(zhàn)，網(wǎng)絡(luò)化平臺化數(shù)據(jù)化思維構(gòu)建物流新體系

在自身已有如此巨大的銷售體量的同時，天貓想再從頭搭建與其規(guī)模配套的全自建物流是非常困難的，時間花費也很巨大。所以我們認(rèn)為，阿里啟動菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃也是形勢所迫，不得以而為之。然而我們也注意到，菜鳥初創(chuàng)時表示“完全不運營物流，只提供網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)服務(wù)，近年來拿地、建倉的動作非常頻繁、管理層數(shù)次調(diào)整、這也從側(cè)面說明其準(zhǔn)備并非非常充分，整個團(tuán)隊對于戰(zhàn)略思想具體定位也并未明確。

無論如何，天生自帶“平臺電商”基因的阿里，開始發(fā)力物流，推出了一套仍然延續(xù)他們一貫“平臺化、網(wǎng)絡(luò)化”思維的物流體系，這便是如今知名的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”。馬云曾表示計劃要在5到8年內(nèi)，建造一個全國性的超級物流網(wǎng)。這個網(wǎng)絡(luò)能在24小時內(nèi)將貨物運抵國內(nèi)任何地區(qū)，能支撐日均300億元（年度約合10萬億元）的巨量網(wǎng)絡(luò)零售額。

“菜鳥聯(lián)盟”成立：天網(wǎng)+地網(wǎng)，大數(shù)據(jù)推動物流效率升級

電商、快遞協(xié)力，菜鳥聯(lián)盟大平臺運作

在“菜鳥物流”這一體系中，阿里仍然保持他們“大平臺”，或稱之為“大聯(lián)盟”的風(fēng)格，將電商物流每個環(huán)節(jié)中的企業(yè)都拉入其中，包括倉儲、干線運輸、物流地產(chǎn)以及最后一公里的配送。這一點從菜鳥聯(lián)盟整體的股權(quán)分配便可看出。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的出資企業(yè)涉及電商、快遞、金融多領(lǐng)域，包括阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春物流、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)等9家企業(yè)。其中，天貓出資21.5億元，占股43%；銀泰集團(tuán)投16億元，占股32%；富春集團(tuán)投5億元，占股10%；復(fù)星集團(tuán)投5億元，占股10%；順豐、圓通、中通、申通、韻達(dá)各出資5000萬元，各占股1%。

按照持股比例，在成立之初“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”由馬云擔(dān)任董事長，沈國軍（銀泰集團(tuán)董事長）擔(dān)任CEO，富春控股集團(tuán)董事長張國標(biāo)任監(jiān)事，復(fù)星集團(tuán)執(zhí)行董事兼總裁汪群斌、銀泰集團(tuán)副總裁韓學(xué)高、阿里巴巴集團(tuán)副總裁童文紅、天貓總裁張勇等人任職董事。（目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)的管理層有變動，董事長為張勇、CEO為童文紅）

以上股權(quán)結(jié)構(gòu)一直保持至今年。直至2016年初，菜鳥完成了其自成立以來的第一輪融資，引進(jìn)了新加坡政府投資公司（GIC），淡馬錫控股（Temasek），馬來西亞國庫控股公司和春華資本。本輪融資額超百億元，由此計算的公司估值約500億人民幣。相應(yīng)地，之前創(chuàng)始股東的資本將逐漸被稀釋。