價格和補貼，曾是滴滴和優(yōu)步在競爭中用于爭搶市場的利器。相關(guān)分析師認為，合并后一家獨大的滴滴，終于“可以慢慢從乘客和司機身上‘剪羊毛’了”。不過滴滴方面解釋稱，漲價只是為了實現(xiàn)成本的合理分?jǐn)偅磥砼浜舷嚓P(guān)活動補貼還會繼續(xù)。網(wǎng)易財經(jīng)查詢到，圍繞出行業(yè)務(wù)，滴滴目前已經(jīng)上線了快車、出租車、專車等九大業(yè)務(wù)。此外，通過滴滴繁復(fù)的股權(quán)結(jié)構(gòu)，亦能窺見一個更大的帝國版圖。通過“滴滴系”旗下公司，滴滴近兩年在商業(yè)保險、融資租賃、汽車金融消費等領(lǐng)域開設(shè)了多家公司。在持續(xù)燒錢之后，對于滴滴來說，現(xiàn)在也許已經(jīng)到了慢慢收割市場的時候了。

繼2016年中國互聯(lián)網(wǎng)市場最大一起并購——滴滴出行收購優(yōu)步（Uber）中國——已經(jīng)過去40多天了，在這段不長不短的時間內(nèi)，一些變化正在悄然發(fā)生。

最直觀的是打車費用的上漲。9月5日，滴滴宣布上調(diào)北京地區(qū)順風(fēng)車收費標(biāo)準(zhǔn)，起步價從3公里內(nèi)10元上漲至12元。在此之前，滴滴快車和人民優(yōu)步的計費標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)多次上調(diào)。至于司機端，每做滿25單補貼100元的“沖單獎”，也降至60元。

而價格，曾經(jīng)是滴滴和優(yōu)步在長期競爭中用于爭搶市場的重要手段。在持續(xù)燒錢大戰(zhàn)中，滴滴和優(yōu)步都曾為此付出巨大代價。2016年年初優(yōu)步CEO曾公開表示，滴滴一年下來要花40億美元補貼司機。這一說法當(dāng)即受到滴滴方面的強烈反對，并反駁稱優(yōu)步中國至少虧損了15億美元以上。

所以，對于背后有著40多個投資方的滴滴、優(yōu)步中國來說，漲價自有內(nèi)在邏輯：它們終究要找到自己的盈利點，完成企業(yè)的根本使命。因而當(dāng)雙方合并后，已經(jīng)成為中國移動出行市場“獨角獸”的滴滴迅速釋放了自己的野心——拓展上下游。

網(wǎng)易財經(jīng)查詢到，除了目前上線的圍繞出行的九大業(yè)務(wù)外，通過滴滴繁復(fù)的股權(quán)結(jié)構(gòu)，亦能窺見一個更大的帝國版圖。通過“滴滴系”旗下公司，滴滴近兩年在商業(yè)保險、融資租賃、汽車金融消費等領(lǐng)域開設(shè)了多家公司。

曾經(jīng)燒錢無數(shù)的滴滴，正在極力爭取從市場獲得回報。

漲價爭議

家住北京市海淀區(qū)的李娜，一直選擇滴滴和優(yōu)步出行。不過近來，她和朋友都感覺到這兩種方式越來越貴了。

從前，李娜從海淀區(qū)韓家川村坐人民優(yōu)步或滴滴快車到朝陽區(qū)延靜東里，約40公里的路程，價格在65元到80元，如今卻要85元到100元。“補貼基本上沒有了，算下來跟出租車也差不了多少。”李娜對網(wǎng)易財經(jīng)說。

隨著補貼的減少，里程計費標(biāo)準(zhǔn)也在不斷上漲。9月5日，滴滴宣布上調(diào)北京地區(qū)順風(fēng)車收費標(biāo)準(zhǔn)，從原來的起步價3公里內(nèi)10元，之后每公里1.3元，調(diào)整至3公里內(nèi)12元，之后每公里1.5元。

而在此之前，作為高端專車和經(jīng)濟順風(fēng)車之間的模式，滴滴快車和人民優(yōu)步的計費標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)多次上調(diào)。

以廣州地區(qū)為例，網(wǎng)易財經(jīng)了解到，目前滴滴快車?yán)锍逃嬞M標(biāo)準(zhǔn)為2元/公里+0.55元/分鐘。而在一年前，這一標(biāo)準(zhǔn)為0.99元/公里+0.35元/分鐘。優(yōu)步計費標(biāo)準(zhǔn)也開始向滴滴靠攏，8月底，也就是被滴滴收購近一個月后，人民優(yōu)步計費標(biāo)準(zhǔn)由1.7元/公里+0.55元/分鐘，變?yōu)?元/公里+0.55元/分鐘。廣州出租車的收費標(biāo)準(zhǔn)則為2.6元/公里，若算上滴滴和優(yōu)步的市場費，幾乎與出租車相差無幾，堵車時甚至?xí)哂诔鲎廛囀召M標(biāo)準(zhǔn)。

另一端，平臺司機的收入也開始下降。已經(jīng)在廣州當(dāng)了一年滴滴快車司機的張勇告訴網(wǎng)易財經(jīng)，從9月起，滴滴取消了司機端20%的平臺抽成，變成司機與乘客分開計費，司機的收入變?yōu)?.57元/公里+0.4元/分鐘。同時，“沖單獎”也直線下降。“現(xiàn)在每天做滿25單補貼60元，兩個月前做滿15單就補貼60元，滿25單補貼100元，年初滿25單補貼的是200元。”張勇抱怨：“每天早上8點出門，晚上10點收工，才能拿到60元補貼。最早做滴滴就是沖著補貼高去的，現(xiàn)在越來越難做。”

補貼，曾是滴滴和優(yōu)步用于搶占市場的利器。2014年1月，滴滴和快的（已被滴滴收購）發(fā)起補貼大戰(zhàn)，兩周時間內(nèi)，滴滴訂單量上漲50倍，40臺服務(wù)器都撐不住。兇猛的燒錢卻培育出了中國的打車市場。吞并快的后的滴滴中國市場的優(yōu)步繼續(xù)燒錢廝殺。

2016年年初，優(yōu)步CEO特拉維斯·卡蘭尼克就曾指出這樣一個事實：優(yōu)步在中國每年虧損超過10億美元，滴滴甚至更多，但兩家公司卻都沒有從這里賺到過一分錢。

“滴滴優(yōu)步瘋狂補貼最開始是培育市場，讓乘客習(xí)慣運用打車軟件，之后再搶占市場。現(xiàn)在合并之后，就可以慢慢從乘客和司機身上‘剪羊毛’了。”易觀國際一位不愿具名的互聯(lián)網(wǎng)分析師對網(wǎng)易財經(jīng)表示。

對此，滴滴方面回應(yīng)稱，順風(fēng)車在部分城市的價格確實進行了上調(diào)，但這是為了實現(xiàn)成本的合理分?jǐn)偅膭钣脩艄蚕沓鲂小６蔚蜗嚓P(guān)負責(zé)人對網(wǎng)易財經(jīng)表示，近期部分地區(qū)價格確有上調(diào)，補貼的現(xiàn)狀是回歸到合理狀態(tài)，未來配合相關(guān)活動補貼還會繼續(xù)。

合并后遺癥

漲價之外，一度處于競爭狀態(tài)的滴滴和優(yōu)步中國，也在適應(yīng)突如其來的合并。

“曾>員工有兩個選擇：一是并入滴滴相關(guān)部門，二是拿三個月薪水自行遣散。“選擇遣散的員工不在少數(shù)。”王波說。

事實上，為了安撫員工，在8月1日宣布合并當(dāng)天，優(yōu)步中國便召開了內(nèi)部會議，宣布將給中國團隊頒發(fā)一個合并完成現(xiàn)金獎勵（6個月的基本月薪+6個月可歸屬的股票價值）。

而耐人尋味的是，在高調(diào)宣布合并時，特拉維斯·卡蘭尼克在公開信中稱“之后我將和所有中國優(yōu)步員工談?wù)撐覀兊男侣贸蹋约拔覀儗⑷绾瓮碌暮献骰锇橐黄鹨蝗缂韧貫橹袊鞘刑峁┓?wù)”。

但之后，優(yōu)步總部迅速抹掉了優(yōu)步中國辦公系統(tǒng)的所有重要資料，甚至逐漸切斷了舊金山總部和優(yōu)步中國的來往，優(yōu)步中國的虧損也將不會出現(xiàn)在優(yōu)步資產(chǎn)負債表上。“整個優(yōu)步全球的運營已經(jīng)退出中國市場，像是徹底做了決斷。”王波表示，在新舊交替期間，他感到孤立無援。

這一說法遭到優(yōu)步中國方面的否認。優(yōu)步中國相關(guān)人士告訴網(wǎng)易財經(jīng)，公司目前很平穩(wěn)，工作在順利進行中，關(guān)于與滴滴的整合和優(yōu)步中國的定位，今后公司會予以公布。

滴滴相關(guān)人士亦對網(wǎng)易財經(jīng)表示，未來將保持優(yōu)步中國的獨立性，雙方業(yè)務(wù)可能會有一定對接。網(wǎng)易財經(jīng)了解到，目前優(yōu)步中國依然獨立運營，但已經(jīng)成為滴滴下屬的一個事業(yè)部，一些還未離職的高層則到滴滴其他部門就職。

對滴滴和優(yōu)步中國合并不滿的不止是員工，還有滴滴此前的盟友，同樣來自舊金山的打車軟件“Lyft”。

2016年4月，滴滴推出“滴滴海外”來拓展國外市場，其中在美國合作方即為Lyft。同時Lyft也是優(yōu)步在美國的競爭對手之一。而此次滴滴與優(yōu)步中國合并，無疑對剛成為盟友不到半年的Lyft造成了困擾。此前，Lyft發(fā)言人亞歷山德拉·拉曼納談及合并，稱“在接下來的幾周內(nèi)，我們將評估我們與滴滴的合作伙伴關(guān)系”。

自吞并優(yōu)步中國以來，成立僅4年的滴滴，儼然成為國內(nèi)移動出行市場的獨角獸，估值一舉接近350億美元。中國IT研究中心發(fā)布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，報告期內(nèi)，滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業(yè)之首，優(yōu)步、易到及神州專車分別以7.8%、3.3%、2.9%的份額位列二、三、四位。也就是說，僅專車一項業(yè)務(wù)，合并后的滴滴和優(yōu)步中國便占據(jù)了超過90%的市場份額。

一家獨大，引發(fā)外界對于壟斷的擔(dān)憂。9月2日，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽在發(fā)布會上表示，因有舉報滴滴、優(yōu)步中國合并未依法申報，商務(wù)部正在依據(jù)《反壟斷法》等有關(guān)法律法規(guī)對該案進行調(diào)查。這也是滴滴宣布收購優(yōu)步中國以來，商務(wù)部第三次發(fā)聲。

對此，滴滴方面回應(yīng)稱，目前滴滴和優(yōu)步中國均未實現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國在上一個會計年度營業(yè)額沒有達到申報標(biāo)準(zhǔn)。

滴滴的回應(yīng)，反映出這個快速成長企業(yè)的尷尬現(xiàn)狀。雖然優(yōu)步CEO曾直言優(yōu)步中國在中國市場每年虧損超過10億美元，但滴滴方面一直對自身盈利情況甚為避諱。在滴滴和優(yōu)步中國還處于競爭狀態(tài)時，優(yōu)步CEO曾在2016年1月11日和海航的戰(zhàn)略合作發(fā)布會上稱，滴滴每周要花7000萬-8000萬美元，一年下來要花40億美元用以補貼司機。這一說法當(dāng)即受到滴滴方面的強烈反對，滴滴還稱優(yōu)步中國至少虧損在15億美元以上。

“口水戰(zhàn)”真真假假，但可以肯定的是，經(jīng)過燒錢大戰(zhàn)，滴滴和優(yōu)步中國都虧損不少，而盈利模式則至今尚未明晰。2014年，在一場關(guān)于優(yōu)步的學(xué)術(shù)辯論中，紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院金融學(xué)教授 Aswath Damodaron就直言，優(yōu)步的商業(yè)模式尚不明確，甚至可以說是幾乎沒有。這一觀點同樣適用于滴滴。

獨角獸的野心

對此，滴滴或許也早有預(yù)料。

2014年，在接受媒體采訪時，滴滴CEO程維曾打趣說“我們是中國花錢最多的創(chuàng)業(yè)公司”。彼時，對于滴滴的盈利模式，程維這么定義：移動出行領(lǐng)域的淘寶。“我們希望通過低成本、低門檻的服務(wù)，讓大家先改變他們的習(xí)慣。有了這么多人來用我們的服務(wù)之后，我們給一部分人提供增值服務(wù)，賺一點錢，這就是我們的邏輯。”

與優(yōu)步中國合并一個月后，8月31日，滴滴宣布和北上廣深杭等十余個城市的近50家出租車企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。其中，這些企業(yè)的出租車司機在承接出租車訂單基礎(chǔ)上，還可承接滴滴網(wǎng)約車訂單。值得一提的是，出租車叫車曾是滴滴的起家業(yè)務(wù)，直到專車、快車等業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，滴滴才開始和出租車企業(yè)關(guān)系緊張。

9月9日，滴滴又宣布進入租車領(lǐng)域，目前在上海、成都、青島和武漢四大城市上線。而租車業(yè)務(wù)，則是目前在移動出行市場瘋狂擴張的神州專車母公司神州租車的起家業(yè)務(wù)。滴滴之心昭然若揭。

圍繞出行業(yè)務(wù)，滴滴目前已經(jīng)上線九大業(yè)務(wù)：快車、出租車、專車、順風(fēng)車、代駕、試駕、租車、巴士和企業(yè)用車。2015年年底，滴滴將業(yè)務(wù)進一步延伸到線下，推出滴滴車主俱樂部，進軍汽車服務(wù)市場。此前滴滴CTO張博還表示，“無人車是滴滴重大戰(zhàn)略布局，很快會有無人車上路。”

網(wǎng)易財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，作為滴滴的起家公司，北京小桔科技有限公司近兩年下設(shè)了大量子公司，用以開展新業(yè)務(wù)。但其中一些新業(yè)務(wù)并未被滴滴正式提及，包括深圳北岸商業(yè)保理有限公司、南岸（上海）保險經(jīng)紀(jì)有限公司、滴圖（北京）科技有限公司等。

而通過滴滴系旗下惠迪（天津）商務(wù)服務(wù)有限公司，滴滴還下設(shè)深圳市迪滴新能源汽車租賃有限公司等3家租車租賃公司。滴滴系的香港公司——快富控股有限公司，還在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立了眾富融資租賃（上海）有限公司（下稱“眾富融資”）。

也就是說，除了目前公布的業(yè)務(wù)，從公司架構(gòu)上看，滴滴正在或?qū)⒁婕暗倪€有商業(yè)保險、融資租賃、新能源汽車、金融等領(lǐng)域。其中，2016年3月成立的眾富融資，曾被外界認為是滴滴進軍汽車金融消費的信號。而根據(jù)滴滴相關(guān)人士的說法，這一業(yè)務(wù)正在進行當(dāng)中。

但一個事實是，除了滴滴旗艦的專車、快車、順豐車等業(yè)務(wù)，其他新業(yè)務(wù)均處于探索階段，成果難言好壞。當(dāng)?shù)蔚涡歼M軍租車行業(yè)時，神州專車董事長陸正耀就在微信朋友圈直言“資本故事接著編”。滴滴九大業(yè)務(wù)中的巴士業(yè)務(wù)（后更名為“滴滴公交”）也進展緩慢，目前僅在北京和深圳開通班車業(yè)務(wù)。而剛開通半年不到的巴士包車業(yè)務(wù)也宣告擱淺。

對于這些巨頭來說，在持續(xù)燒錢之后，一家獨大的滴滴，也許已經(jīng)到了慢慢收割市場的時候。