2011年7月，工信部在答復孫菁等18名全國人大代表《關于試點推廣低速電動車的建議》時，贊成對此類產品進行專項管理，在不降低安全性、不產生新污染、不對現行交通體系產生大沖擊的原則下，采取有條件允許、限制使用的辦法，規范引導發展，并制訂試點方案，“將山東省列為試點地區”。但是按照國家標準，純電動車的最高車速和續航里程均應大于80km，因此低速電動車并未被納入新能源汽車范圍。
另一方面，由于低速電動車確實有市場需求，各地其實都有企業生產和銷售，地方政府允許上路，所以實際銷量可觀，僅山東，2013年低速電動車的銷量就超過17.5萬輛。山東已確定在聊城、德州、濟寧、淄博、濰坊5個試點城市允許低速電動車上牌上路。
有關部門不批準生產和銷售，交管部門不將其作為機動車管理，沒有機動車牌照和駕照，駕駛人員不遵守交通法規，造成交通秩序混亂，嚴重影響交通安全，因此不能再采取視而不見的態度，應該將低速電動車納入交通管理。
對低速電動車最好的管理方法是分類管理，將低速電動車作為一種新的交通工具來管理，汽車的標準是時速80km以上，電動自行車的標準是20km以下，低速電動車的標準應該在20-80km之間。1998年發布的美國低速汽車安全標準要求最高車速高于32km/h，但低于40km/h。按照歐盟規定，輕型四輪機動車的空車質量不超過350kg（不包括動力電池重量），最高時速不超過45km，電機最大連續額定功率不超過4kW；而重型四輪機動車的空車質量不超過400kg，電機最大連續額定功率不超過15kW。
其實國內早就有人研究這方面的標準，6月12日，山東省發布了《汽車行業標準（小型純電動車）》以及《小型電動車生產企業準入條件》），提出“電動車在40-60km/h勻速狀態下行駛，整車整備質量不超過1000kg，乘員不超過4人，總質量不超過1200kg，最高速度不超過50km/h。一次充電續駛里程不應少于100km”；企業生產的小型電動車需按照國家標準（50km/h）通過碰撞試驗。目前在山東、河北、河南、江蘇和廣東等地，已經出臺了十余個管理辦法或技術規范。
