近日，全球最大的獨立潤滑油公司福斯就表示公司正在嘗試在產(chǎn)品方面進行轉(zhuǎn)型，實際上電動化大潮使福斯這類潤滑油企業(yè)面臨巨大壓力，主要是由于電動車不像燃油車中的機構(gòu)需要大量潤滑油。

福斯方面表示，就油品方面來說，電動化的傳動系統(tǒng)不再需要使用發(fā)動機油，取而代之是一些新能源車專屬功能的油品，這將是油品企業(yè)未來的主攻方向。

01潤滑油企業(yè)轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品開始!

眾所周知，數(shù)字化、智能化、碳中和是整個汽車工業(yè)領(lǐng)域接下來數(shù)十年的重要議題，而福斯在最近發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”中也涵蓋了這兩點。在此基礎(chǔ)上，其戰(zhàn)略中的一個重要愿景就是“成為首選”，而如何實現(xiàn)它?福斯正在從多方面布局。

作為全球最大的獨立潤滑油公司，實際上電動化大潮使福斯這類潤滑油企業(yè)面臨巨大壓力，因為電動車不像燃油車中的機構(gòu)需要大量潤滑油。

近幾年，世界上有很多國家和車企都開始禁售燃油車，早前已有荷蘭、法國、英國、瑞士、日本等不少國家宣布在2025-2040年間停售燃油車。

在此形勢下，各國的汽車企業(yè)不得不在順應(yīng)政府及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，進一步明確禁售或生產(chǎn)燃油車的具體規(guī)劃，同時加快新能源汽車的發(fā)展，完全實現(xiàn)電動化。

作為汽車生產(chǎn)中最重要的一環(huán)，零配件OE市場也會受到直接影響，而福斯正在通過研發(fā)新產(chǎn)品來保持市場競爭力。其業(yè)務(wù)比重最大的市場為中國，而中國又是電動化轉(zhuǎn)型最為迅速的汽車市場，沒有之一。

福斯表示，新能源汽車正在改變整個汽車業(yè)態(tài)的發(fā)展，改變整個行業(yè)的供應(yīng)鏈。就油品方面來說，福斯已經(jīng)做出了一些新的嘗試，比如FUCHSBluEV的系列產(chǎn)品，包括濕式電驅(qū)EDF、混動專用變速汽油DHTF，以及干式電驅(qū)油e-DCTF，還有熱管理油體。

電動和混動車輛專用潤滑產(chǎn)品有許多復(fù)雜的應(yīng)用方式，有助于減少摩擦，確保必要的使用壽命。熱液體在電動車中也發(fā)揮著越來越重要的作用，主要是受導(dǎo)電性的影響，已有的冷卻液對于傳動及電池系統(tǒng)的適用性有限。

福斯未來的產(chǎn)品愿景就是保護敏感組件免受環(huán)境影響，無論是潤滑、冷卻還是防護，都能為任何車輛可靠且靈活地找到正確的解決方案。

福斯目前還在還投資進行潤滑脂的研發(fā)，比如電機潤滑脂和低噪音潤滑脂。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“新能源汽車的駕乘體驗要求非常高，要求安靜的駕乘體驗，所以我們極力開發(fā)低噪音產(chǎn)品來滿足市場和客戶的需求。”

作為車企的一線OE供應(yīng)商，零部件公司事實上需要走在車企前面的，在智能電動化時代來臨的節(jié)點，反應(yīng)能力是第一生產(chǎn)力。只有對市場有預(yù)判，才能在機遇來臨時給車企客戶提供有價值的解決方案。

而在中國經(jīng)營了33年的福斯正在這么做，相信也會有更多的零部件公司也會參照這樣的轉(zhuǎn)型方式，尤其是對于潤滑油企業(yè)來說，從產(chǎn)品層面開始轉(zhuǎn)型是必須要做的事情。

02從OE到后市場，新能源改變了啥?

近幾年中國新車銷售市場遭受打擊，下滑趨勢明顯，但新能源車雖然銷量在逐年上漲。行業(yè)內(nèi)曾有預(yù)測，到2025年，傳統(tǒng)燃油車型將大幅削減，取而代之的就是純電動和混動車。

不過由于新能源技術(shù)發(fā)展還不夠成熟，售后網(wǎng)點也不夠多未形成售后供應(yīng)鏈，加上技術(shù)人才的重大缺口，其售后服務(wù)體系還存在許多亟待解決的問題。

小編曾經(jīng)看過一份行業(yè)報告，有一個數(shù)字值得我們汽修行業(yè)各位同仁重視：目前每年有關(guān)新能源汽車的投訴處理率只有70%不到。其中，在廠商分類投訴中，自主品牌車企占了大部分。

對于廣大獨立維修企業(yè)來說，國家大力發(fā)展新能源車的同時，是否會有新的售后業(yè)務(wù)增長點?答案自然是肯定的。

小編還記得去年召開的全國汽車配件交易會上，有一些業(yè)內(nèi)專家就對目前新能源車的發(fā)展現(xiàn)狀、結(jié)構(gòu)原理和關(guān)鍵技術(shù)做了解讀，并著重從售后服務(wù)的角度分析了新能源車與傳統(tǒng)燃油車在維保上的共通性和差異性。

專家指出，未來新能源市場可通過線下直營商場展廳、融資租賃合作渠道以及授權(quán)維修售后渠道的形式進行其網(wǎng)店布局，售后渠道方面有直營和第三方合營兩種模式，但在行業(yè)發(fā)展初期，目前還是以第三方汽修企業(yè)合作為主，尤其是和獨立后市場企業(yè)合作居多。

新能源汽車，尤其是純電動汽車的保養(yǎng)擁有三大特點：保養(yǎng)周期長、保養(yǎng)費用低、保養(yǎng)內(nèi)容簡單。由于新能源汽車從產(chǎn)品上來說和傳統(tǒng)燃油車有本質(zhì)區(qū)別，純電動汽車的保養(yǎng)項目以檢查為主。主要是對電池、電機、電控、轉(zhuǎn)向、制動、傳動及懸架、空調(diào)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、換電裝置進行檢查。

有很多開了多年的汽修老店經(jīng)營者覺得，新能源車目前雖然發(fā)展的速度比較快，但要到普及的還是要經(jīng)過一個漫長的階段，燃油車并不會馬上退出市場。況且，自己的客戶群里并沒有新能源車車主，同行里嘗試做新能源車維保的也幾乎沒有，還需要再觀察一下......

真的是這樣嗎?如果是這樣的想法，那顯然是過于落后了。來看一個今年的真實的案例：

有一個在深圳開店十幾年的綜合修理廠，從去年開始嘗試承接電動出租車和新能源網(wǎng)約車的維修和保養(yǎng)，一個月常態(tài)化進店600臺，在年初疫情那兩個月增加到800-900進店臺次，原因就是疫情期間路面上跑的只有出租車和網(wǎng)約車。

隨著新能源汽車在中國的崛起，一方面我們看到了汽車工業(yè)的未來，另一方面我們也在這個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的同時，發(fā)現(xiàn)了一些問題。除了新能源汽車技術(shù)方面問題外，還有一個非常關(guān)鍵的問題就是新能源汽車維保人才的重大缺口。

據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，目前從事新能源汽車維修人才缺口已經(jīng)接近80萬，人才匱乏問題已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。

當(dāng)然，這只是目前行業(yè)的痛點之一。除維修人才匱乏之外，還有零配件等待周期長、價格昂貴等。在前幾年的央視315上，就有某知名電動汽車品牌被曝光質(zhì)量問題多、維修頻率高、配件周期長等問題。

有需求、有痛點就會有市場，說白了就是有生意。不過相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車(燃油車)，新能源汽車，尤其是純電動車在售后保養(yǎng)方面的區(qū)別很大。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車對于現(xiàn)在的汽車后市場行業(yè)和相關(guān)的維保體系的顛覆是很大的。

隨著新能源市場最近幾年被逐漸打開，這個細(xì)分維修保養(yǎng)市場“越長越大”，可以預(yù)計的是未來將是整個汽車市場中的一塊大“蛋糕”。根據(jù)《中國汽車后市場藍皮書》提供的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，每1元的購車消費將帶來0.65元的汽車后市場服務(wù)。

從OE到后市場，整個汽車行業(yè)正在悄然發(fā)生變化，新能源產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，必將掀起一場由上至下的改革。或許今后在汽修店里不會見到5W30這種標(biāo)號的油品了，取而代之的則是一些新能源車專屬的油品。