筆者最近一年近距離觀察該細(xì)分行業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)主流微型電動(dòng)車產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)生巨大的變化。行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的制造商都已經(jīng)具備了造車的四大工藝,沖壓、焊裝、涂裝和總裝,產(chǎn)品的一致性和品質(zhì)的穩(wěn)定性已經(jīng)與過(guò)去的產(chǎn)品不可同日而語(yǔ)。不僅僅外形美觀了許多,安全配置、輔助駕駛配置都大幅增加,達(dá)到普通轎車的水平。

產(chǎn)業(yè)意義上微型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)將成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的助跑器,我國(guó)針對(duì)微型電動(dòng)車的分類管理政策即將出臺(tái)。微型電動(dòng)車具有和電動(dòng)汽車非常相似的技術(shù)結(jié)構(gòu),因而將在大部分產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)與電動(dòng)車共用,微型電動(dòng)車市場(chǎng)將是中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的孵化器,也是中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)的捷徑。

我國(guó)現(xiàn)行的道路交通體系將摩托車L1-L5納入管理體系。由于歷史原因L6四輪輕便摩托車和L7四輪摩托車則沒(méi)有納入管理體系。據(jù)我們了解,我國(guó)新修訂的GB/T15089《機(jī)動(dòng)車輛及掛車草案》已經(jīng)將L6和L7納入。工信部8月份密集調(diào)研山東微型電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)。國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高也在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇表示微型電動(dòng)車發(fā)展管理規(guī)范初定。種種跡象表明微型電動(dòng)車即將獲得合法的身份。

微型電動(dòng)車滿足三四線城市機(jī)動(dòng)化的代步需求,市場(chǎng)空間廣闊。微型電動(dòng)車是機(jī)動(dòng)化升級(jí)的一個(gè)階段,有其剛性需求的一面。微型電動(dòng)車消費(fèi)人群是當(dāng)前普通自行車、電動(dòng)自行車和摩托車用戶的機(jī)動(dòng)化升級(jí)需求,同時(shí)也是適合廣闊的三四線城市居民的機(jī)動(dòng)化需求。目前中國(guó)有大約有9100萬(wàn)輛兩輪摩托車,以及1.8億輛電動(dòng)自行車的用戶,微型電動(dòng)汽車的潛在客戶正是這些用戶升級(jí)而來(lái)。

我們判斷分類管理政策實(shí)施,微型電動(dòng)車獲得合法身份全國(guó)推廣,年產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到數(shù)百萬(wàn)輛級(jí)別。合計(jì)2.7億的兩輪摩托車和電動(dòng)自行車用戶,30%的升級(jí)率,潛在用戶數(shù)量即高達(dá)8000萬(wàn),按10年的穩(wěn)態(tài)更新需求年需求將在800萬(wàn)輛,遠(yuǎn)高于我們?cè)阮A(yù)計(jì)的200多萬(wàn)的規(guī)模。